在(zai)當今的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車產業中(zhong)，焊(han)接(jie)是一(yi)(yi)個(ge)關鍵的(de)(de)(de)環節，采用(yong)恰當的(de)(de)(de)焊(han)接(jie)方式可以進(jin)一(yi)(yi)步提高(gao)車身(shen)抗碰(peng)撞能力，降(jiang)低車身(shen)重量(liang)、造車本錢和(he)油(you)耗以及簡化(hua)總裝工序(xu)等優勢(shi)。目前(qian)，汽(qi)(qi)車采用(yong)的(de)(de)(de)焊(han)接(jie)一(yi)(yi)般(ban)是點焊(han)，最高(gao)級的(de)(de)(de)是“激(ji)光焊(han)接(jie)”，雖然成(cheng)本較高(gao)，但是物(wu)超(chao)所(suo)值。

       激光(guang)焊接(jie)是用(yong)激光(guang)這把“六脈神(shen)劍”融化金屬，代替(ti)傳統(tong)的焊接(jie)工藝。在他出現前(qian)(qian)，焊縫質量不高，汽(qi)車制造時只能使用(yong)一整塊鋼板沖壓一個零件，所(suo)以以前(qian)(qian)的汽(qi)車又(you)笨重又(you)耗油。

       而激光焊接出現后，不但焊接質量高，還可以將不同厚度、不同材質甚至不同表面狀態的鋼板對拼后焊接在一起。焊完后再沖壓成所需的零件，這樣設計時可以做到真正的按需選材。所以現代汽車又輕靈又省油。

激光拼焊板——方便又快捷


       既然談到(dao)了(le)激光拼(pin)焊(han)(han)，不(bu)得不(bu)說到(dao)激光拼(pin)焊(han)(han)板。在我們的座駕中，門內板、B柱、縱(zong)梁、前圍板等(deng)很多零(ling)件都(dou)是使用激光拼(pin)焊(han)(han)板沖(chong)壓(ya)而成，既提高了(le)車身強度又能(neng)減(jian)重(zhong)省油。

       在傳統的白車身制造中，首先需要沖壓若干零件，然后再焊接成分總成，在很多零件上需要焊接加強板類的零件。與此相比，拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優點，特別是減少工件數量，從而減少加工環節、降低生產成本。

       相比而言，激光拼焊板優勢眾多：降低工件重量，從而降低整車重量；減少累計公差，利用拼焊板沖壓，可以使零件一次沖壓成型，不需要將幾個零件焊成一個零件，大大提高了零件尺寸精度；激光焊接代替傳統電焊，時間可以得到大量節省，焊接質量得到質的提高；提高車身碰撞安全性能等等。

激光拼焊板的應用

       隨著技(ji)術的(de)進步(bu)，拼(pin)焊鋼板已(yi)在汽車(che)工業得到廣(guang)泛應用，拼(pin)焊鋼板已(yi)應用在車(che)身縱梁(liang)、骨架、地(di)板、門內板、側圍和保險杠等多個部位。

拼焊鋼板在車身上的應用


       目前，中高檔轎車車身已普遍應用激光拼焊板；合資汽車廠轎車車型上的激光拼焊板采用其母公司（或合資伙伴）原始車型的設計。但考慮總體投資控制，部分拼焊件可能仍為CKD進口件（如一汽豐田的皇冠、一汽-大眾的高爾夫）；部分非關鍵拼焊件可能更改設計，改為等厚板件（如一汽-大眾奧迪A6 L的門檻板）。
國內汽車廠也已開始在車身應用激光拼焊件，并已形成成熟便捷的激光拼焊板供應網絡，如寶鋼集團已分別于北方、中東部及南方建立了三家激光拼焊板加工配送中心，并且其進一步計劃在重慶與武漢再建立兩家激光拼焊板加工配送中心。當然還有其他廠商也有在國內生產和配送，如蒂森克虜伯的武漢生產基地等。
目前激光拼焊工藝現狀


       20世紀80年代激光拼焊技術處于起步發展階段，日本豐田汽車于1985年開始使用激光拼焊板，1985年蒂森克虜伯率先為奧迪100提供了激光拼焊板。90年代激光拼焊技術處于快速發展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾紛紛新建激光拼焊廠，1995年寶馬汽車開始大規模使用激光拼焊板。進入21世紀，主要生產冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拼焊領域。       2002~2009年，我國已建成了32條激光拼焊生產線，如下表所示。隨著我國激光拼焊生產線的不斷發展，正在逐漸替代進口激光拼焊板。國外先進鋼鐵公司的經驗表明，汽車制造業所采用的激光拼焊技術是鋼鐵行業延伸產業鏈的一種行之有效的技術。

       激光拼焊作為一種新的工藝手段，給車身制造帶來新的產品解決方案，并給質量提高和成本降低帶來了新的機遇。同時由于其工藝實施的特殊性，需要產品設計、沖壓工藝和模具制造等相關人員更為密切的配合，才能最終制造出既滿足結構和性能要求、工藝合理穩定、成本最低的合格產品。

下面我們來看看,在使用激光拼焊過程中，會遇到哪一些問題？
激光拼焊典型質量問題分析


1.焊接氣孔問題

2.焊接斷弧問題

原因：（1）、焊接參數不合適（解決方法：調整焊接功率、速度、焦點、保護氣體等參數到合適值）（2）、外光路鏡片污染（解決方法：檢查并清洗外光路鏡片）（3）、激光器內部鏡片污染（解決方法：檢查并清洗內部光路鏡片）
3. 焊縫表面有顆粒或者焊縫成型不均勻

原因：（1）、焊(han)接保(bao)護氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)不純（解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)(fang)法(fa)：更換純度較高氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)）（2）、焊(han)接保(bao)護氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)位置不對（解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)(fang)法(fa)：調(diao)節(jie)銅管吹氣(qi)(qi)(qi)角度和高度位置）（3）、焊(han)接保(bao)護氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)流量大(da)小不合適（解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)(fang)法(fa)：調(diao)節(jie)保(bao)護氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)流量）（4）、板材表面有油污、水汽或(huo)雜質(zhi)等(deng)（解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)(fang)法(fa)：清潔板材焊(han)縫(feng)表面）

4. 焊縫錯邊問題

原因：（1）、板材精剪后(hou)平整度(du)不一致（解決方(fang)法：檢查板材平整度(du)）（2）、焊接平臺不平整（解決方(fang)法：檢查并清理平臺是否有焊渣(zha)）

5. 焊縫偏向一側板材

原因：（1）、拼縫時擠壓坐標值過大（解決方法：調整合適拼縫擠壓坐標值）（2）、焊接時激光偏向一側（解決方法：調整焊接時激光到焊縫合適值）
6. 焊縫局部變窄問題原因：（1）、拼縫時間隙值過大（解決方法：調整合適拼縫擠壓坐標值或者更換合格板材）（2）、焊接時激光偏向薄板一側（解決方法：調整焊接時激光到焊縫合適值）
7.焊縫未焊透原因：焊接時工藝參數不合適（功率過低、速度過快、離焦量過大等）
8.焊縫燒穿原因:（1）、焊接時工藝參數不合適（功率過高、速度過慢、離焦量過小等）（2）、焊接時激光偏向薄板一側（解決方法：調整焊接時激光到焊縫合適值）
激光拼焊——未來

        談到(dao)激光拼焊(han)(han)，離不開汽(qi)車(che)輕(qing)量(liang)化(hua)。汽(qi)車(che)輕(qing)量(liang)化(hua)是近年(nian)來各國政府、學術界和(he)汽(qi)車(che)工業界應對(dui)能源短缺和(he)環境污染的(de)(de)最有效(xiao)措(cuo)施(shi)之一，而激光拼焊(han)(han)是實現(xian)汽(qi)車(che)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)(de)重要(yao)手段之一：通過不同強度、厚度的(de)(de)組合來實現(xian)不同的(de)(de)性能要(yao)求,從(cong)而達到(dao)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)(de)目的(de)(de)。現(xian)如今拼焊(han)(han)鋼(gang)板(ban)已廣泛應用在車(che)身縱梁(liang)、骨架、地板(ban)、門內板(ban)、側(ce)圍和(he)保險杠(gang)等多個(ge)部(bu)位，整車(che)的(de)(de)拼焊(han)(han)板(ban)用量(liang)達到(dao)了(le)50%以上。

        隨著汽車向著智能化、高端化、多元化的方向發展，汽車輕量化已經大勢所趨；而激光焊接技術作為重要的一個加工技術，將大力推動汽車輕量化制程，成為汽車輕量化路上的得力助手。

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